Debatindlæg af Svend Tøfting og Thorkil Neergaard
Den trafikale effekt af den tredje Limfjordsforbindelse blev beskrevet i Hasserisavis.dk sidste år. Det var på baggrund af trafiktal fra Vejdirektoratets landsdækkende Grønne Mobilitetsmodel, og de viste færre biler på alle veje i Hasseris. Men der var også store uforståelige unøjagtigheder i modelberegningen.
Aalborg Kommune har nu foretaget en mere nøjagtig beregning i kommunens egen trafikmodel. Som det fremgår af avisens oplysninger, kan trafikken beregnes mere detaljeret og korrekt på de kommunale veje. Og det viser en endnu større reduktion af trafikken på vejene i Hasseris. Der vil efter åbning af motorvejen være mange bilister, der får mulighed for at vælge en kortere rute, hvilket betyder, at mange veje faktisk får mindre trafik efter Egholmlinjens åbning.
Der er for eksempel beregnet en reduktion på 15–20 % på Hasserisvej, når Egeholmforbindelsen åbner, mens trafikken i aksen Bygaden–Under Lien–Svalegårdsvej til Mølholmsvej vil falde med 30–46 %. Der er dog også veje, som får meget mere trafik. Mølholmsvej og Annebergvej vil næsten få fordoblet trafikken. Denne strækning bliver den primære adgangsvej fra afkørslen fra motorvejen ved Nørholmsvej til det nordlige Hasseris og Vestbyen.
Egholmlinjen bliver omfartsvej for Hasseris
Det vil nok være overraskende for mange, at trafikken falder. Hasserisavis.dk har spurgt Svend Tøfting om en uddybning. Han har i en lang årrække været trafikplanlægger og har i den forbindelse også arbejdet med den tredje Limfjordsforbindelse. Svend Tøfting forklarer, at den primære forventede reduktion i trafikken i Hasseris skyldes, at Egholmforbindelsen også kommer til at fungere som omfartsvej for Hasseris.
”Der er mange biler, der i dag ”siver” fra syd gennem Hasseris til det nordlige Hasseris og Vestbyen og tilbage igen. Disse biler (2–3.000 dagligt) anvender efter modellens beregninger i fremtiden motorvejen og tilslutningerne ved Ny Nibevej og Nørholmsvej/Mølholmsvej. Og det vil blandt andet give cirka 40 % færre biler i Bygaden.”
Egholmforbindelsens funktion som omfartsvej betyder, ifølge Svend Tøfting, også, at trafikken på Mølholmsvej og Annebergvej næsten fordobles, og trafikken på Vestre Fjordvej stiger med 50 %.
”Trafikken på Hasserisvej og Strøybergsvej falder med cirka 20 %. Det skyldes primært, at fjordkrydsende trafik og trafik til og fra Vestbyen flyttes til Egholmforbindelsen. Denne flytning af trafik til og fra Vestbyen betyder også en halvering af trafikken på Constancevej og Nordvestvej. De nye beregninger viser derudover, at trafikken ved Stolpedalskolen falder med 10–15 % på Stolpedalsvej og Vestre Alle.”
Trafikken på Gl. Hasserisvej og Svalegårdsvej mellem Under Lien og Hasserisvej vil næsten ikke ikke. Svend Tøfting forklarer, at årsagen hertil er, at der på den ene side flyttes biler væk fra de to strækninger som følge af Egholmslinjens egenskaber som omfartsvej. Men det erstattes på den anden side af andre biler fra Hasseris-området, som nu søger mod motorvejen.
Vejdirektoratets trafikmodel havde beregnet en stor trafikstigning på Nørholmsvej og frem til Under Lien. Kommunens trafikmodel beregner mere korrekt en reduktion på 19 %. De store forskelle skyldes, at Vejdirektoratets model ikke har hele det lokale vejnet med, forklarer Svend Tøfting.
”Kommunens trafikmodel forudser også, at Egholmforbindelsens funktion som omfartsvej for Hasseris vil betyde, at hver fjerde bil, der kører på motorvejen forbi Hasseris Enge, er trafik til og fra Vestbyen og det nordlige Hasseris. Egholmlinjen ændrer således meget på det trafikale billede i Hasseris.”
Støjgenerne skal minimeres
Hasseris Grundejerforening hilser de færre biler på vejene i Hasseris velkommen. Formand Thorkil Neergaard har også set på tallene og konstaterer, at der tilsyneladende kan komme en nok så lidt overset gevinst ved Egholmforbindelsen.
”Det forudsætter selvfølgelig, at modellen og de forudsætninger, beregningerne baseres på, også holder i praksis fremover, understreger han. Og her er vi mange, der er skeptiske over for modellens forudsigelser. Der er flere forhold, der er usikre.”Svend Tøfting oplyser her, at der altid er en vis unøjagtighed i beregningerne, men at trafikmodeller er rimelig gode til at beregne de procentvise ændringer i trafikken ved ændringer i vejnettet.Grundejerforeningen vil derfor fortsat arbejde aktivt for at minimere generne fra Egholmlinjen. Det gælder særligt støjbelastningen fra motorvejsstrækningen i Hasseris Enge, som etableres på en tre til fire meter høj dæmning.
”Vi synes, at dette er en elendig teknisk løsning, som kun er velegnet til at sprede støjen fra motorvejen mere effektivt,” fastslår Thorkil Neergaard. ”Derfor skal der for det første etableres en mere omfattende og bedre støjafskærmning, end det Vejdirektoratet lægger op til. Der skal herudover blandt andet ses på mulighederne for at reducere hastigheden på motorvejen ved hastighedsreduktioner og ved anvendelse af støjreducerende asfalt. Og så er der jo stadig problemerne med asbesten, grundvandet og naturen med videre, som også skal løses.”
Thorkil Neergaard tilføjer, at der tillige skal ses grundigt på de veje, der får væsentligt mere trafik. Det er i første omgang Mølholmsvej, Annebergvej og Vestre Fjordvej. Her skal der findes gode og sikre løsninger, som borgerne kan leve med, og som sikrer adgang på tværs ned mod fjorden.
Svalegårdsvej mellem Hasserisvej og Under Lien får ikke mindre trafik, så her bør det overvejes at etablere cykelstier på denne strækning.
”Vi har haft møde med trafikafdelingen i kommunen om de nye trafiktal, og de vil se på hvilke foranstaltninger, der kan bringes i anvendelse på de forskellige veje, herunder cykelstier, vejbump, hastighedsnedsættelser, nye signalanlæg, støjdæmpning,” fortæller Thorkil Neergaard.
Der bør, ifølge Thorkil Neergaard, også ses på mulighederne for at etablere beplantning mellem motorvejen og boligerne i Hasseris Enge, som Esben Munk Sørensen tidligere har forslået i et indlæg i Hasserisavis.dk. Det reducerer måske ikke i sig selv støjen så meget, men det vil give et bedre miljø og en bedre udsigt i Hasseris Enge og Sofiendal Enge.
”Vi har viderebragt forslaget til Vejdirektoratet, men de har meddelt, at de ikke har mulighed for dette, og derfor har vi også sendt henvendelsen videre til Aalborg Kommune. Og her ser vi gerne, at der rejses skov hurtigt, så beplantningen kan være groet til, inden motorvejen og støjen går i gang.”
Grundejerforeningen vil regelmæssigt holde møder med trafikafdelingen, og foreningen håber på, at der kan skaffes lydhørhed for de nævnte og andre forslag. Grundejerforeningen ser også gerne, at byrådspolitikerne snart kommer ud af busken med, hvordan de forholder sig til de mange konkrete bekymringer, borgerne i Hasseris, Sofiendal og Mølholm har omkring projektet.
Læs resten af juli-avisen her
