Steen Møller, direktør for Malik Supply, står over for store udfordringer i jagten på en grønnere fremtid for virksomheden i den maritime industri. Malik Supply må derfor tage sagen i egen hånd.
Steen Møller, direktør for Malik Supply, drømmer om en grønnere fremtid. Men når han ser ind i den maritime krystalkugle, er det ikke så grønt, som han kunne håbe på.
På trods af den globale enighed om at implementere biobrændstoffer, er det tydeligt, at den maritime industri bevæger sig i sneglefart mod den nødvendige forandring.
Steen fremhæver, at målet om at tilsætte 2 % biobrændstof til det samlede brændstof i 2030 og 6 % i 2035 ikke er nok.
“Det er jo totalt uambitiøst i forhold til alle andre områder, vi kender,” siger han. “Men for at få et mål indført overhovedet, kunne man ikke komme højere op, for ellers stod Kina og Indien af.”
Derfor er direktøren i Malik Supply nødt til at finde andre veje for at sikre en grønnere position i en branche, der stadig er dybt afhængig af fossile brændstoffer.
Nordjyske rødder
Malik Supply har i over 30 år været en del af den maritime industri og leverer brændstof til skibe og fiskerier. Virksomheden fokuserer på tre hovedområder: aktiviteter i Grønland, opbevaring og levering af brændstof i Danmark samt et globalt netværk, der hjælper kunder med at finde den bedste olie til konkurrencedygtige priser over hele verden. Direktør Steen Møller beskriver Malik Supply som en “servicestation til skibene”.
“Vi kommer til skibet med vores små tankskibe, i stedet for at skibet skal komme til os,” forklarer han om aktiviteterne i Danmark.
Selvom Malik Supply kun leverer i Danmark og ikke selv henter olie globalt, har de gennem 35 år opbygget et stort maritimt netværk, der gør det muligt for kunder at kontakte dem for hjælp.
“Når skibe ankommer til en havn et sted i verden, sikrer vi, at de får den bedste olie til en god pris, så de kan komme videre til rette tid uden at ligge i havnen for længe.” Steen tilføjer: “Det betyder ikke noget, hvor i verden det er; vi skal nok levere olien. Selv langt op ad Amazonfloden har vi leveret.”
De grønne lokaler
Virksomheden, der blev grundlagt i 1989, flyttede i 2023 ind i nyrenoverede lokaler på Gøteborgvej efter 13 år i Skibbrogade. Her har de indrettet flotte kontorer med grønne plantevægge for at understrege deres ambition om en bæredygtig fremtid.
Direktør Steen Møller, som har været en del af virksomheden siden 1993 og blev direktør i 1998, husker de beskedne begyndelser: “Vi var fem-seks personer, der lejede tankskibe for at levere olie til grønlandske fiskere.”
Han fortæller, at det helt store vendepunkt kom i 2011, da Malik Supply overtog Statoils marineaktiviteter i Danmark, hvilket bragte medarbejderantallet fra seks til 27. I dag har Malik Supply knap 100 ansatte, herunder havnearbejdere og kontorpersonale, og Malik Group har flere lagere langs den danske vestkyst samt kontorer i Fredericia, Aalborg, Grækenland og Grønland.
Langsom omstilling
I håbet om en grønnere fremtid investerede Steen Møller og hans team hos Malik Supply for halvandet år siden i Neste Marine TM 0.1 Co-processed marinebrændstof, et grønnere alternativ til fossile brændstoffer, som kan reducere CO2-udledningen med op til 70 procent.
Trods de miljømæssige fordele har interessen fra kunderne været skuffende lav. Problemet ligger i prisen, som er det dobbelte af fossilbrændstof. Det betyder, at kunder i shippingbranchen skal være villige til at betale ekstra for at benytte grønnere alternativer, hvilket kan være en betydelig udfordring i en branche præget af hård konkurrence.
Steen nævner, at nogle virksomheder, såsom IKEA, er villige til at betale det ekstra for grøn transport, når de skal flytte containere fra Asien til Europa.
“Det hænger desværre sådan sammen, at IKEAs fragt måske udgør 1 % af lasten på det store skib. Derfor fylder rederiet kun 1 % grønt brændstof på, mens resten forbliver fossilt, for at kunne konkurrere i den internationale konkurrencesituation,” forklarer han.
“Det hele falder altså tilbage på forbrugeren. Det nytter ikke at vælge den billigste fragt; vi må prioritere de steder, hvor man kan betale for grønt brændstof. Men det er let at sige i lille Danmark; i Asien og Sydamerika er dagsordenerne helt anderledes.”
Sagen i egen hånd
For Malik Supply er den langsomme grønne omstilling en udfordring, især når målsætningen om kun 2 % bæredygtige brændstoffer i 2030 synes uambitiøst. Det er frustrerende for virksomheden, der gerne vil profilere sig som grønnere – især når det kommer til at tiltrække nye medarbejdere.
“Vi skal sikre, at vi forbliver en attraktiv arbejdsplads, især for de unge. De har en helt anden indstilling til jobbet, og det handler ikke kun om lønnen; vi må fokusere på nogle andre værdier,” forklarer Steen Møller.
Derfor må de selv finde grønne initiativer at arbejde med på kortere sigt. Steen fortæller, at han ser en fremtid, hvor Malik Supply i løbet af fem til ti år kan blive mere produktfokuseret. I stedet for kun at være bundet til den maritime industri, vil de også kunne tilbyde bæredygtige brændstoffer til andre brancher.
“Når først vi får et produkt ind, skal vi også have noget omsætning på det, og derfor er vi klar til at se mod nye markeder,” siger han.
Lys for enden
Steen forklarer, at paletten af grønne alternativer på nuværende tidspunkt er meget bred, hvilket gør det udfordrende at skabe stordrift.
“Når vi på et tidspunkt skal vælge ét eller to produkter at satse på, vil vi også undersøge, hvor vi ellers kan afsætte dem. Her kommer vi til at gå sammen med andre på det her område, for det er så sindssygt dyrt at investere i grønt brændstof. Vi kan ikke tåle at skyde ved siden af, så vi er nødt til at vente på, at vi får flere med.”
Den seneste udvikling med en ny afgift på fossilt brændstof i europæiske og nordamerikanske farvande giver dog håb. Steen mener, at dette vil drive efterspørgslen efter grønt brændstof op, og at det på sigt vil kunne betale sig for virksomheder som Malik Supply at investere i grønne løsninger.
”Jeg er sikker på, at afgiftsskruen bliver drejet på hvert år fremover, og på et eller andet tidspunkt, kan det betale sig at komme på grønt brændstof i Europa og Nordamerika,” afslutter han.
